トレックのロードバイクの
アルミモデルには、ほぼ同じ価格帯に
ドマーネALRシリーズと
エモンダALRシリーズがあります。

はじめてのロードバイクを
検討されている方にとって
ドマーネとエモンダのどちらがよいか
迷いますよね。

カタログやホームページをみると、
エモンダの特徴は軽さにあり、

ドマーネの特徴は、
快適さ(振動吸収性)と安定性にあります。

ロードバイク本来の
速さと軽快さを求めるなら、
なんといっても軽いのが一番です。

なので、
トレックのアルミモデルなら、
エモンダALRにしておけば間違いないです。


といわれても、
ドマーネも気になりますよね。

トレックのホームページには、
ドマーネについて
「圧倒的な快適性能」
「IsoSpeed テクノロジーの高い振動吸収性」
といった気になるコピーがならんでいます。


なので、この記事では、
ドマーネALRが
どのようなロードバイクなのか

エモンダALRと比較しながらまとめてみました。

初めてのロードバイク選びにお役に立てれば幸いです。

エモンダALRについてはこちらの記事をどうぞ↓
初めてのロードバイク選び!エモンダALR5を基準に考えてみた

アルミモデルのエモンダALR5とカーボンモデルのエモンダSL6を乗り比べてみた


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ドマーネはロードバイクではない?

ロードバイクとは異なるコンセプト/エンデュランスバイク

ドマーネとエモンダは
全く異なるコンセプトのバイクです。

トレックの2017年のカタログには、
エモンダについて
「軽量ロードレーシングマシーン」
と書いてあるので、
エモンダは「ロードバイク」に間違いないのですが、

ドマーネについては
「エンデュランスバイク」と書いてあります。

「エンデュランスバイク」を
直訳すると、「耐久バイク」ですが、
一般には、
乗り心地が良い
ロングライド用バイク
を意味しています。

コンフォートバイクともいわれています。

ちなみに
「バイク」(bike)は
「自転車」の意味でbicycleの略語です。
「ロングライド」(long ride)は「遠乗り」、
「コンフォート」(comfort)は「快適、楽にする」といった意味です。

実際のレースでは、
ドマーネのトップグレードSLRは、
石畳(いしだたみ)のような
荒れた路面がコースにあるときに使われます。

エモンダがあればドマーネはいらない?

一方、エモンダは、軽いので
峠やアップダウンの多いコースに適しています。

また、エモンダは
アルミモデルのALRであっても
ロングライドに使えないことはありません。
100~200kmくらい普通に走れます。

坂が多いロングコースであれば
軽いエモンダの方がドマーネよりも良かったりします。

また、
日本の道路の舗装はきれいなので
石畳や未舗装の道路を走ることは少ないです。

あえて、そのような悪路を走るなら、
マウンテンバイクやシクロクロスバイクがあります。

なので、
振動吸収性がよいというだけで
わざわざドマーネを選ぶ理由はないように思えます。


ところが、ドマーネを
ロードバイク(レース機材)
としてみるのではなく、

中高年の方にとっては聞き覚えがある
ランドナー(ツーリング用バイク)
としてみるなら、
ドマーネを選ぶ理由が見えてきます。

表彰台をイメージしていたり、
ヒルクライムをしてみたいなら、
エモンダがよいです。

そうでない方も、迷ったらエモンダがおすすめです。

ですが、
人より速く走ることよりも、
自分のベストタイムを削ることよりも、

ただ
自転車で遠くへ行ってみたい
と思うことがある方は、
一度、ドマーネALRを検討してみるとよいですよ。

価格/ドマーネALRの方が高い

ドマーネALRについて、
さらに詳しく書く前に、価格(税込み)を確認しておきます。

比較の結果を先にいっておくと、
同じグレード同士では
ドマーネALRはエモンダより2万円ほど高いです。

車種と価格の比較

ドマーネALRシリーズの
2017モデルには、以下の車種があります。

  • ドマーネALR4(ティアグラ
    169,000円
    (フレームカラー:赤又はシルバー)
  • ドマーネALR4 DISKティアグラ
    199,000円
    (フレームカラー:シルバー)
  • ドマーネALR5 DISK105
    229,000円
    (フレームカラー:黒)

一方、
エモンダALRシリーズの
2017モデルには、以下の車種があります。

  • エモンダALR4(ティアグラ
    149,000円
    (フレームカラー:赤又は黒)
  • エモンダALR5(105
    189,000円
    (フレームカラー:赤、黒、緑)
  • エモンダALR6(アルテグラ
    249,000円
    (フレームカラー:黒)

価格を比較すると、
コンポ(コンポーネント)が同じ
ティアグラのALR4どうしなら
ドマーネが2万円高いです。

コンポが105のALR5どうしでは、
ドマーネはディスクモデルしかなく、
そのせいで
ドマーネが4万円も高くなります。


ちなみに、シマノのコンポは、
ターニー<クラリス<ソラ<ティアグラ<105<アルテグラ<デュラエース
の順で値段が高くなり、軽量になります。

105以上がリア11速で互換性があり、
競技用モデルになります。

ロングライドやツーリング目的であれば
コンポはティアグラで十分です。

価格差の理由/フレームセットの違い

2万円の価格差の原因は、
主にフレームセットにあります。

ドマーネALRのフレームには
Iso Speedという振動吸収構造があり
シートチューブがしなりやすくなっています。

シートチューブは、
サドル下の棒(シートポスト)が
差し込まれる部分なので、
シートチューブのしなりは
サドルにおける振動吸収につながります。

その他にも
アルミの材質や
ジオメトリー(寸法図)、
フロントフォークの形状など、
ドマーネはエモンダと異なっています。


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ドマーネALRは重い?

500mlペットボトル1本分の差

ドマーネALRのデメリットは、
上記の通り、エモンダALRに比べて
価格が高いこと、

そして、
重いことです。

サイズ56cm(適応身長174~182cm)で
ドマーネALR4の重量は、
9.36 kg
エモンダALR4の重量は、
8.80 kgです。

その差は0.56kg(560g)です。

水を基準として1gが1mlとすると、
およそ500mlのペットボトル1本分の差です。


ペットボトル1本を重いと感じるか、
それほどでもないと思うかは、
乗り手によって違います。

ヒルクライムでは
560gはとんでもなく重いです。
100g程度の軽量化に
数万円から数十万円もかける世界なので。

一方、
ロングライドやツーリングでは、
「このルートは、途中に
自販機やコンビニが少なさそうだから
ボトルを1本多く持っていこうか」
といった感覚です。

荷物が増えて重くなっても
ロングライドでは補給の方が大切です。

アルミの材質が違う

ドマーネALRとエモンダALRは
どちらもアルミフレームですが、
アルミの材質が異なります。

ドマーネALRは
200シリーズのアルファアルミ、
エモンダALRは
300シリーズのアルファアルミです。

300シリーズアルファアルミは
エモンダALR用に新たに採用された軽量アルミ素材です。
軽さ重視の素材です。

一方、
200シリーズアルファアルミは、
これまでの上位のアルミモデルに
使われていたアルミ素材なので、
強度や耐久性の点で安心感があります。

Iso Speedは効果がある?

フロントにIso Speedがついていない

ドマーネの売りは、
Iso Speedによる振動吸収性です。

ドマーネの上位グレードのSLとSLRには、
フロントにもリアにもIso Speedがあり、
さらに、
振動吸収性に優れたハンドルもついています。
(SLはアルミ製、SLRはカーボン製)

ですが、
エントリーモデルのドマーネには
フロントのIso Speedがついていません。
リアのIso Speedのみです。
ハンドルも通常のアルミハンドルです。


なので、ドマーネALRは、
主にリアのIso Speedによる
シートチューブのしなりで振動を吸収するのですが、

マウンテンバイク(MTB)の
サスペンションのような効果を期待しているとガッカリします。

私は、カーボン製の旧モデル
(Sシリーズ相当)を試乗したことがあるのですが、
舗装路を数km走行した程度では
リアのIso Speedの効果は体感できませんでした。

私が鈍感なだけかもしれませんが、
100km以上のロングライドなら
実感できるものなのかもしれません。


ちなみに、
上位モデルのSLとSLRは
シートチューブがシートポストと一体です。

一方、
下位モデルのALRとSは、
シートポストをシートチューブに差し込む通常タイプです。

このような構造の違いも
リア側の振動吸収性に影響しています。

乗り心地が良いのはタイヤのおかげ?

ドマーネの振動吸収性といえば
Iso Speedばかり注目されますが、
ドマーネのタイヤは太いです。

タイヤの太さは乗り心地に影響します。

ドマーネALR4のタイヤ幅は
28C(28mm)
ディスクブレーキモデルのタイヤ幅は
32C(32mm)です。

タイヤが太いと空気量が多く、
適正空気圧が低くなるので、
路面からの振動をタイヤがしっかり吸収します。

リアのIso Speedよりも
タイヤの太さが乗り心地を良くしているように思います。

一方、エモンダには、
28Cや32Cの太いタイヤはつきません。
(2017年モデルには25Cがついています)

私は、
ロードバイクで
23Cと25C、
クロスバイクでは、
25C、28C、32C、35Cを
試してみましたが、
タイヤが太いほど
乗り心地の良さを体感
できました。


ドマーネのタイヤ幅の
28~32C(28~32mm)は
ロードバイクとしては太いのですが、

ランドナー(ツーリングバイク)の
タイヤ幅は
32mmから44mmくらいです。

ランドナーを基準にすると、
ドマーネは、タイヤが太いどころか
細めのタイヤをはいた
高速志向のツーリングバイク
といえます。

ドマーネの安定性の理由は?

ドマーネのもう一つの特徴に安定性があります。

この安定性の理由は、
フレームセットの
ジオメトリー(寸法図)にあります。

ドマーネは、エモンダに対して
低重心で(BB下がりが大きく)、
ホイールベースが長く
安定して走行できる設計になっています。





上の図面でもう少し説明すると、

「BB下がり」が大きい、すなわち
BB位置が低いとライダーの重心が低くなります。

(「BB」は「ボトムブラケット」の略語でクランクの軸部分です)

また、
ホイールベース
(前輪と後輪の車軸間の距離)
が長いと直進性がよくなります。

また、ドマーネは
ヘッドチューブ
(フロントフォークの接続部分)
が長めなので、前傾を浅くして
楽なポジションを取りやすくなっています。

さらに、
ヘッドチューブの角度が寝かし気味で

加えて、
フロントフォークが前方に曲がった
ベントフォークなので
振動吸収性に有利な設計になっています。


このように、ドマーネは、
エモンダに対して、
フレームセットの基本設計が

重心、
直進性、
乗車姿勢、
振動吸収性
の点で異なり、

安定性を重視した
ロングライド志向になっています。

ドマーネのギア比はワイドレシオ

ドマーネには、
エモンダより軽くこげるギアがついています。

フロントのギアの歯数は、
エモンダもドマーネも同じ
50/34(コンパクト)ですが、

リアのギアの歯数は、
ドマーネが11-32
エモンダが11-28です。

すなわち、
最も軽いギア比は
ドマーネが前34/後32
エモンダが前34/後28です。

ドマーネのリアの歯数32は
マウンテンバイク(MTB)並みです。

このように、ドマーネは
エモンダより重量は重いですが、
どんな坂でも登れる軽いギア比をもっています。

ドマーネのブレーキは強力

ドマーネのブレーキは、
ディスクブレーキ、又は
ダイレクトマウントブレーキです。

ディスクブレーキについては説明はいらないですよね。

雨の日でも良く効き、
コントロール性に優れ、
それに見た目もカッコイイです。
(値段は高いですが)

一方、
ダイレクトマウントブレーキでも効きは十分です。

これに対して、
エモンダのブレーキは
通常のキャリパーブレーキです。

キャリパーブレーキが
1点でフォークに固定されるのに対して
ダイレクトマウントブレーキは
左右の2点で固定されるので効きが良いです。


ちなみに
ドマーネALRについている
ダイレクトマウントブレーキはテクトロ社製です。

こちらのシマノ製に交換すると安心ですよ↓
シマノ製105のダイレクトマウントブレーキ
シマノ製アルテグラのダイレクトマウントブレーキ

高価ですが、この製品ならディスクブレーキは必要ないかもです。
シマノ製デュラエースのダイレクトマウントブレーキ

さらに快適さを求めるなら

フロントの振動吸収性について

前にも書きましたが、
ドマーネALRシリーズには、
フロントにIso Sppedがついていません。

ドマーネ用の振動吸収性の良いハンドルもついていません。

なので、
上位モデルより振動吸収性が劣ります。

ですが、
こちらの記事で紹介するパーツをつければ、
振動吸収性がアップしますよ↓
ロードバイクのハンドルの振動対策!手を快適にする3つのパーツ

ホイールについて

ドマーネALRシリーズも
エモンダALRシリーズも
どちらもエントリーモデルなので、

最初からついているホイールは
とても重いです。

ホイールの重さは走りに影響するので
乗り慣れた頃に、
軽いホイールに交換すると良いです。

例えば、
シマノ製のホイールはコストパフォーマンスがよいですよ。
アルテグラホイールWH-6800(フロント)
アルテグラホイールWH-6800(リア)

WH-RS81-C24-CL(前後セット)
(このホイールはリムが軽いです)

こちらはシマノの最高グレードの最軽量のホイールです↓
デュラエースWH-R9100-C24-CLクリンチャー

レース用ですがロングライドにも最適です。
(もう一台ドマーネALRが買えそうな値段ですが)

ホイールの記事もどうぞ↓
シマノデュラエースC24のインプレ/初めてのホイール選び

ロングライド用のバック

ドマーネには、
キャリアがついていないので、
キャリアが無くても
フレームに取り付け可能な
以下のサドルバックやフレームバックが便利です。

バックパック(リュック)を
背負ってもよいですが、
ロングライドやツーリングでは、
荷物は自転車に積むのが基本です。

日帰りのロングライドや輪行なら、
オルトリーブの定番のサドルバックがおすすめです↓
オルトリーブのサドルバック(L)
オルトリーブのサドルバック(M)

この製品は重いですが、着脱が簡単で、両サイドのファスナー付きの収納部が便利です↓
リクセン&カウルのコアントアーマグナム

ただし、カーボン製のシートポストには使用できません。
また、シートポストへの取り付け位置が低いと、走行中の上下の揺れでタイヤと接触するので注意です。

泊まりがけのロングライドなら、こんな巨大サドルバックがあります↓
オルトリーブの大容量サドルバック
ブラックバーンの大容量サドルバック
ドッペルギャンガーの大容量サドルバック

フレームバックには、可変式のタイプが便利です↓
ブラックバーンのフレームバック(M)

小型のフレームバックもあります↓
リストバックのフレームバック(S)

トップチューブの上に置くタイプは便利ですが、立ちこぎの時に脚にあたるが欠点です↓
トピークのトップチューブバック

おわりに

これまで説明したように、
トレックのアルミモデルには、
ドマーネALRエモンダALRという
全く異なるタイプのバイクがあります。

エモンダALRは軽さが特徴なので、
ロードバイク本来の
スピードや軽快さを楽しむことができます。

なので、
レースやヒルクライムをするなら
軽いエモンダで決まり
です。

また、
自分が今後どういう乗り方をするのか
よく分からない方も
オールラウンドに使えるエモンダが良いです。


一方、
ドマーネは
エモンダより速さや軽快さは劣りますが、
乗り手の身体への負担を減らすための工夫がされています。

ロングライドや長距離ツーリング
イメージしている方は
エモンダを買う前に一度ドマーネを検討してみてください。

ブルベ(200km以上のロングライド競技)にもつかえます。

レース志向の
ロードバイクとしてではなく
ツーリングバイクの
ランドナーとしてみるなら、

ドマーネALRは
速く、そして
どこまでも遠くへ行けそうな気にさせてくれるバイクです。


こちらの記事ではドマーネALR同士を比較してみました↓
ドマーネはどの車種がよい?ディスクモデルに注意!

ロングライドを楽しむならハンドルの振動対策も必要です↓
ロードバイクのハンドルの振動対策!手を快適にする3つのパーツ

トレックのエモンダについてはこちらの記事で書いています↓
初めてのロードバイク選び!エモンダALR5を基準に考えてみた

アルミモデルのエモンダALR5とカーボンモデルのエモンダSL6を乗り比べてみた